特斯拉如今是全球销量最高的电动车，在国内街头也十分常见，不过很多车友都发现一个现象：马路上的特斯拉好像都喜欢开远光灯？这是为什么？

特斯拉晚上真没开远光灯

【资料图】

其实不光是街头“亲自体验”，即便是美国IIHS的测试数据也显示，Model Y长续航版的近光灯的确会“晃眼睛”，或许这也是长续航版的大灯只获得了良好评级，而不是优秀评级。

但比较有意思的是，Model Y的亲兄弟Model 3在同样的测试中却拿到了优秀评级。也就是说，Model 3的近光灯晃眼的情况并不明显。看到这大家可能就会好奇了，同一个平台打造的车型，为啥大灯照射效果会不同呢？

大灯晃眼的原因：车身高度是其中之一

首先可以确定，Model Y和Model 3大灯组基本是一致的，这种做法从车辆成本角度出发也没有问题。但由于两车的高度不一致，导致车身高度上升后大灯的照射角度不变，那么大灯的光线就会更容易造成晃眼。

如今很多SUV都采用分体式大灯，不仅仅是为设计，也是为了功能上的妥协。

所以，一部分车身高大的SUV就采用了分体式大灯设计，也就是把大灯布置在车头更矮的位置，这样就可以避免光线晃眼。

需要说明的是，避免大灯晃眼也不一定非要降低大灯高度。如果感觉灯光太亮过于刺眼，那么只要降低大灯的发光强度就行了，或者出厂时调低照射角度。当然，降低发光强度或多或少会影响大灯的照射距离和效果。

大灯结构也是原因之一

除此之外，大灯的配置结构也会影响光线的分布。比如在IIHS的测试中，大灯采用LED+透镜组合的Model Y高性能版就获得了优秀评级。

而大灯采用LED+反光碗组合的长续航版则是良好评级。这或许也说明，大灯反光碗设计不够理想，光线分配存在问题，所以容易产生炫目。

特斯拉大灯“光肩”（蓝色虚线）位置明显较高，图片来源于网络

另外还有一种说法，就是特斯拉大灯的近光矩阵模组在在最外侧的发光部分的照射角度偏高，导致了这种像开了远光灯效果。

但无论是车身原因还是大灯结构原因，特斯拉只要手动调低大灯位置就能有效避免近光灯晃眼的情况，至于为何新车出厂不调整的原因我们就不得而知了。

写在最后

在买车的时候，大家经常会忽视大灯的重要性。但如果大灯设计不够好，那不仅会影响自己观察路况，而且还会干扰他人正常驾驶。不过，目前法规对大灯的照明性能要求并不是很细，即便在美国IIHS的灯光测试中表现不佳，也不会违反相关法律，所以对于Model Y大灯晃眼的问题，大家也只能再忍一忍。